Ford Sierra RS500 Cosworth (1987-1992) - Historique de la fiche

Durant son existence elle a constamment évolué:
  - Son poids tout d'abord, il est passé à 1100 kilos entre 1988 et 1990 puis à 1150 kilos entre 1991 et 1992 du fait des restrictions intervenant en groupe A sur les voitures possédant 1 turbo.
  - Ensuite la puissance dévelopée: En 1992 sa puissance était de 620 chevaux à 7000 tr/min soit une augmentation de 170 chevaux.

Elle fait son apparition lors de la 6ème manche du WTCC à Brno 500. Pour leur 1ere apparition avec la Sierra RS500 Cosworth, le Eggenberger Motorsport frappe très fort, 1-2 aux qualifications et en course avec en prime le meilleur tour en course.
  2 manches plus tard, nouvelle victoire cette fois à Bathurst et encore un doublé mais elles seront disqualifiées pour irrégularité des "arcs de roues" (Wheel arches).
  Les manches suivantes, elles reviennent et... gagnent à Calder Park, Wellington et Fuji, la dernière manche. Le championnat constructeurs revient donc à Ford.

  En 1988, le WTCC n'étant plus, c'est en ETCC qu'elles concourrent et assoment toute concurrence... 8 des 11 courses reviennent à Ford et le titre constructeurs est assuré, de même qu'en ATCC avec le titre pilote grâce à Dick Johnson.
  Par ailleurs la même année, Ford remporte Bathurst 1000, Inter-tec Fuji 500 et Pukekohe 500.

  En 1989, l'ETCC disparait mais l'ATCC est toujours là. La Sierra étant très compétitive, la légende de Holden, Peter Brock sera de la partie chez ford.
  Le championnat est encore remporté par Dick Johnson mais dû faire face à la concurrence de Brock, Glen Seton et Tony Longhurst sur des... Sierra.
  Bathurst 1000, Inter-tec Fuji 500, Macau Guia, Pukekohe 500 sont remportés la même année par divers équipages.

  En 1990, Ford  remporte Pukekohe 500. En ATCC à la dernière course Brock, Johnson et Colin Bond peuvent remporter le championnat mais c'est Jim Richards sur une Nissan R31 Skyline GTR qui le remporte.
  En europe, le BTCC est remporté par Ford.

  En 1991 Ford ne remporte aucun championnat majeur puisqu'en europe, les turbos sont bannis en BTCC et en australie c'est la Skyline R32 GTR qui gagne l'ATCC.
  En 1992, en ATCC les Sierra remportent 5 des 9 courses mais ne peuvent être titrées à cause des Skyline. La derniere course majeure remportée sera Nissan Mobil Series à Wellington qui marque la fin de la compétition pour les Sierra RS 500 Cosworth.

Durant son existence elle a constamment évolué:
  - Son poids tout d'abord, il est passé à 1100 kilos entre 1988 et 1990 puis à 1150 kilos entre 1991 et 1992 du fait des restrictions intervenant en groupe A sur les voitures possédant 1 turbo.
  - Ensuite la puissance dévelopée: En 1992 sa puissance était de 620 chevaux à 7000 tr/min soit une augmentation de 170 chevaux.

Elle fait son apparition lors de la 6ème manche du WTCC à Brno 500. Pour leur 1ere apparition avec la Sierra RS500 Cosworth, le Eggenberger Motorsport frappe très fort, 1-2 aux qualifications et en course avec en prime le meilleur tour en course.
  2 manches plus tard, nouvelle victoire cette fois à Bathurst et encore un doublé mais elles seront disqualifiées pour irrégularité des "arcs de roues" (Wheel arches).
  Les manches suivantes, elles reviennent et... gagnent à Calder Park, Wellington et Fuji, la dernière manche. Le championnat constructeurs revient donc à Ford.

  En 1988, le WTCC n'étant plus, c'est en ETCC qu'elles concourrent et assoment toute concurrence... 8 des 11 courses reviennent à Ford et le titre constructeurs est assuré, de même qu'en ATCC avec le titre pilote grâce à Dick Johnson.
  Par ailleurs la même année, Ford remporte Bathurst 1000, Inter-tec Fuji 500 et Pukekohe 500.

  En 1989, l'ETCC disparait mais l'ATCC est toujours là. La Sierra étant très compétitive, la légende de Holden, Peter Brock sera de la partie chez ford.
  Le championnat est encore remporté par Dick Johnson mais dû faire face à la concurrence de Brock, Glen Seton et Tony Longhurst sur des... Sierra.
  Bathurst 1000, Inter-tec Fuji 500, Macau Guia, Pukekohe 500 sont remportés la même année par divers équipages.

  En 1990, Ford  remporte Pukekohe 500. En ATCC à la dernière course Brock, Johnson et Colin Bond peuvent remporter le championnat mais c'est Jim Richards sur une Nissan R31 Skyline GTR qui le remporte.
  En europe, le BTCC est remporté par Ford.

  En 1991 Ford ne remporte aucun championnat majeur puisqu'en europe, les turbos sont bannis en BTCC et en australie c'est la Skyline R32 GTR qui gagne l'ATCC.
  En 1992, en ATCC les Sierra remportent 5 des 9 courses mais ne peuvent être titrées à cause des Skyline. La derniere course majeure remportée sera Nissan Mobil Series à Wellington qui marque la fin de la compétition pour les Sierra RS 500 Cosworth.

Durant son existence elle a constamment évolué:
  - Son poids tout d'abord, il est passé à 1100 kilos entre 1988 et 1990 puis à 1150 kilos entre 1991 et 1992 du fait des restrictions intervenant en groupe A sur les voitures possédant 1 turbo.
  - Ensuite la puissance dévelopée: En 1992 sa puissance était de 620 chevaux à 7000 tr/min soit une augmentation de 170 chevaux.

Elle fait son apparition lors de la 6ème manche du WTCC à Brno 500. Pour leur 1ere apparition avec la Sierra RS500 Cosworth, le Eggenberger Motorsport frappe très fort, 1-2 aux qualifications et en course avec en prime le meilleur tour en qualifications et en course.
  2 manches plus tard, nouvelle victoire cette fois à Bathurst et encore un doublé mais elles seront disqualifiées pour irrégularité des "arcs de roues" (Wheel arches).
  Les manches suivantes, elles reviennent et... gagnent à Calder Park, Wellington et Fuji, la dernière manche. Le championnat constructeurs revient donc à Ford.

  En 1988, le WTCC n'étant plus, c'est en ETCC qu'elles concourrent et assoment toute concurrence... 8 des 11 courses reviennent à Ford et le titre constructeurs est assuré, de même qu'en ATCC avec le titre pilote grâce à Dick Johnson.
  Par ailleurs la même année, Ford remporte Bathurst 1000, Inter-tec Fuji 500 et Pukekohe 500.

  En 1989, l'ETCC disparait mais l'ATCC est toujours là. La Sierra étant très compétitive, la légende de Holden, Peter Brock sera de la partie chez ford.
  Le championnat est encore remporté par Dick Johnson mais dû faire face à la concurrence de Brock, Glen Seton et Tony Longhurst sur des... Sierra.
  Bathurst 1000, Inter-tec Fuji 500, Macau Guia, Pukekohe 500 sont remportés la même année par divers équipages.

  En 1990, Ford  remporte Pukekohe 500. En ATCC à la dernière course Brock, Johnson et Colin Bond peuvent remporter le championnat mais c'est Jim Richards sur une Nissan R31 Skyline GTR qui le remporte.
  En europe, le BTCC est remporté par Ford.

  En 1991 Ford ne remporte aucun championnat majeur puisqu'en europe, les turbos sont bannis en BTCC et en australie c'est la Skyline R32 GTR qui gagne l'ATCC.
  En 1992, en ATCC les Sierra remportent 5 des 9 courses mais ne peuvent être titrées à cause des Skyline. La derniere course majeure remportée sera Nissan Mobil Series à Wellington qui marque la fin de la compétition pour les Sierra RS 500 Cosworth.