| Marque | Modèle | Catégorie | Année début | Année fin | Puissance fiscale | Type moteur | Disposition moteur | Soupapes | Énergie | Cylindrée | Alésage course | Compression | Distribution | Alimentation | Suralimentation | Puissance | Couple | Régime maxi | Transmission | Type de boîte | Direction | Diamètre de braquage | Suspensions Av | Suspensions Ar | Freins Av | Freins Ar | Pneus Av | Pneus Ar | Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement | Voies Av | Voies AR | Poids | Réservoir | Coffre | SCx | Cx | Vmax | 0-100 km/h | 0-160 km/h | 0-200 km/h | 0-300 km/h | 400m DA | 1000m DA | Conso Extra-urbaine | Conso urbaine | Conso mixte | Émission CO2 | Informations complémentaires | Date | Pseudo | |
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| Lotus | 2-Eleven | Modèle de série | 2007 | 4 cylindres en ligne | Transversal arrière | Essence | 1796 cm³ | 1 Turbocompresseur | 255 ch à 8000 tr/min | Propulsion | 670 kg | 250 km/h | 3.8 secondes | Avec 255 ch tirés du 1.8l Toyota compressé pour un poids plume de 670 kg, la 2-Eleven offre selon Lotus un rapport poids/puissance équivalent à une F1 des années soixante. La référence n’est pas fortuite: Jim Clark, Chapman, c’était l’âge d’or de la marque. La 2-Eleven est avant tout destinée à tourner en circuit, mais sera proposée également dans une version homologuée (homologation à titre individuel) pour la route en Grande Bretagne. La voiture disponible à la vente portera pour son lancement en avril prochain la splendide décoration de ces images, pour un prix de 39.995 livres (59.300 euros). La version pure et dure pour la piste uniquement, encore plus pure et dure, c’est-à-dire, avec un aileron biplan, une aérodynamique affinée et un baquet homologué FIA coûte plus cher: 49.995 livres (74.150 euros) hors taxes. | 09/03/2007 à 18h07'57 | nothing |
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