Audi RS6 (2002-2003) - Historique de la fiche

La RS4 s'est bien vendue et a marqué les esprits de façon très positive pour Audi. De ce fait, Audi ne résiste pas à la tentation et réplique à sa façon à la BMW M5 et son V8 400cv... avec un V8.... Biturbo s'il vous plait !!!! 450cv au programme, et bien entendu, 4 roues motrices. La base est le V8 4.2 que l'on connaît déjà sur les A6, S6, A8 et S8. Après une petite séance de musculation chez Cosworth, deux turbos KKK sont greffés et les culasses, bielles, pistons mais aussi vilebrequins sont retouchés. Le résultat est un moteur plein, tout le temps. Plus puissant que les concurrentes (mis à part la future E55 AMG), et vraiment très coupleux (57,1 mkg)... très tôt ! (1 950 tours/min). Si l'on peut regretter l'obligation de rouler en boîte automatique, de type Tiptronic, cela n'empêche pas les performances d'être tout simplement ébouriffantes, aussi bien à l'accélération qu'en reprise : 4,9s pour le 0-100km/h et 3,6s pour le 100-140km/h. Voilà qui fait parler la poudre !
Et pourtant, notamment grâce à la boîte justement, tout cela se fait dans un relatif confort. Si la transmission ne change pas fondamentalement par rapport à la S6, les trains roulants sont considérablement modifiés : ressorts plus durs (de 30%), garde au sol plus basse, barres antiroulis de diamètre plus important. On peut noter également l'apparition du DRC, le Dynamic Ride Control, qui relient les amortisseurs diagonalement opposés par le biais de conduits hydrauliques. Ainsi parée, la RS6 se montre plus équilibrée que sa petite soeur, plus homogène. Seul grief, le poids, comme toujours dans la catégorie, qui oblige de composer avec une inertie relativement importante. 1 840kg et même 1 865kg pour la Avant. Les jantes sont en 19" de série et l'équipement offre tout ce que l'on est en droit d'attendre. Mais quand on achète une voiture de cette trempe, ce n'est pas le critère le plus important...