Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2000-2002) - Fiche technique et performances

La CLK 55 AMG est une auto qui était déjà connue des fans de Formule 1 bien avant sa commercialisation car elle a servie de pace-car durant une saison complète avant son lancement. Cette Mercedes AMG est à la base un élégant CLK, lequel a été rabaissé de 2,5 cm, équipé de bas de caisse spécifiques, d'une double sortie d'échappement et bien sûr des jantes spécifiques AMG, en 17". Le moteur est le V8 5,5L déjà bien connu dans les classes E et S, développant pas moins de 347 cv à 5 500 t/min pour un couple tout aussi impressionnant de 51,9 mkg à 3 000 t/min. Hélas, celle-ci n'existe qu'en boîte automatique, même s'il parait que chez Mercedes, quand on a le choix, il vaut mieux ne pas prendre la boîte manuelle, dont la technique est moins bien maîtrisée (à moins que ce ne soit volontaire...).
Au niveau du comportement, cette voiture est sans compromis. La suspension est extrêmement dure, et le châssis sport mis au point chez AMG (avec des amortos spécifiques, barres anti-roulis renforcées et ressorts plus dures) a manifestement été développé au mépris de tout confort de roulement, contrairement par exemple à la Porsche 911 qui a su garder un minimum de confort tout en ayant la même efficacité. Au niveau prix aussi, la Mercedes est plus radicale, car vendue 83 200 € (contre 78 000 € pour une 911 Carrera Tiptronic). Evidemment, pour ce prix là, vous en avez pour votre argent : Clim, Cuir, Stéréo, Airbags à profusion, je passe les antibrouillards et autres vitres électriques, ESP, Ordinateur de bord, etc, etc...

Heureusement, au niveau performance, cette voiture ne déçoit pas, figurant même devant la 911 sur tous les chronos (il est vrai que la 911 ne développe que 300 cv). Le V8 se montre généreux dans les tours, doux et souple à bas régimes. Ce moteur est une merveille d'homogénéité et d'efficacité. Ecrasez la pédale de droite et la boîte rétrograde vivement de 2 rapports, entraînant une reprise un brin spectaculaire ! Ce qui fait de cette Mercedes automatique une véritable voiture de sport, qui, une fois toutes les assistances anti-amusement déconnectées, ne rechigne pas à glisser. Quelques points noirs tout de même : la vitesse est autolimitée à 250 km/h, le réservoir de 62L doit être rempli tous les 340km en conduite sportive, et la direction est un peu trop assistée. Mais bon, y'a rien de parfait...