Matra-Simca M530 A (1967-1973)

9 609 exemplaires    10 000 francs en

Numéros de series:
- à partir du n°1 pour les voitures équipées du moteur P 5 S ( carburateur simple corps )
- à partir du n° 4000 pour les voitures équipées du moteur C 3 ( carburateur double corps)
- du n° 6000 au n° 10731 pour les "M 530 LX
- du n° 20 000 au n° 21 146 pour la M 530 SX


PRODUCTION :
1967 : 179 ex.
1968 : 1 600 ex.
1969 : 1 915 ex.
1970 : 2 053 ex.
1971 : 1 703 ex.
1972 : 2 159 ex.
TOTAL : 9 609 ex.



CHRONOLOGIE
1965 : Matra Sport démarre une étude d'un coupé sport dont la cible serait les 20/30 ans.
1967 : Présentation du coupé Matra 530 A le 6 mars à Genève. La production des coupés démarre en avril : les châssis sont fabriqués chez Carrier à Alençon et l'assemblage est effectué chez Brissonneau et Lotz à Creil.
1969 : La production des coupés 530 est transférée dans l'usine Matra de Romorantin. Modification des rapports de boîte. Puissance passe à 75 ch. Alliance de Matra avec Chrysler qui permettra la diffusion de la 530 par le réseau Chrysler Europe dès l'année suivante.
1970 : Changement d'appellation commerciale au salon de Genève. Les 530 portent désormais la marque Matra-Simca. La 530 LX est retouchée par Michelotti et remplace la 530 A.
1971 : Commercialisation d'un coupé 530 "bas de gamme" dénommé SX (ou Pirate dans les pubs Matra de l'époque). Dépouillée, elle perdait ses phares escamotables contre les 4 phares fixes.
1972 : Les enjoliveurs de roues sont remplacés par des cabochons centraux.
1973 : Fin des Matra 530 SX et LX. Commercialisation des Bagherra.