Cadillac Sixteen (2003)

La Sixteen de Cadillac a reçu le prix du meilleur prototype au Salon de l'auto international 2003 de l'Amérique du Nord et elle continue à faire de Cadillac le chef de file de sa catégorie (la Cien de Cadillac avait remporté le même prix en 2002).
Au cœur de la Cadillac Sixteen, un moteur prototype XV16 de 13,6 L qui, grâce à ses caractéristiques de pointe, développe un incroyable 1 000 HP.
Le style intrépide de la Sixteen rend hommage aux voitures luxueuses carrossées par Fleetwood dans les années 1930.
Ses caractéristiques intérieures – faites exclusivement de matériaux de première qualité – rappellent l'élégance d'une autre époque.
En amalgamant le meilleur du passé de Cadillac et les technologies de l'avenir, la Sixteen ouvre brillamment la voie à un avenir des plus prometteurs.

Caractéristiques:
Moteur prototype à 16 cylindres variables
Le tout nouveau moteur prototype XV16 de Cadillac est tout aussi novateur aujourd'hui que l'était le moteur à 16 cylindres au moment où Cadillac l'a mis au point, il y a plus de 70 ans.
Le moteur en aluminium de la Sixteen pèse beaucoup moins que de nombreux V8 et comporte moins de pièces que n'importe quel V8 à double arbre à cames en tête offert sur le marché.
Ce XV16 développe un incroyable 1 000 HP et un couple impressionnant de 1 000 lbf-pi.
La technologie de cylindrée variable de la GM permet au moteur de fonctionner aisément avec seulement huit ou même quatre cylindres pour des économies de carburant accrues.
Construction en aluminium
Les ingénieurs de la GM ont eu recours à la légèreté de l'aluminium pour minimiser le poids total de la Sixteen tout en maximisant sa performance.
Son moteur, sa structure, ses panneaux de carrosserie, ses garnitures extérieures et ses roues sont entièrement faits d'aluminium.
La structure de la carrosserie est comme un squelette humain.
La combinaison de feuilles d'aluminium formées et de tubes extrudés constitue l'« épine dorsale ».
Cette dernière sert de conduit à tous les systèmes de commande du véhicule, à son système d'échappement et à son arbre de transmission.
Cette construction novatrice pèse environ 50 % de moins qu'une construction semblable en acier.
(Source:Cadillac)