Toyota Auris 2.0 D-4D (2007)

L'Auris remplace la Corolla.
Un changement de patronyme qui ne concerne que la carrosserie à hayon, puisque la berline 4 portes basée sur la meme plate-forme et commercialisée dans le reste du monde conserve l'appellation d'origine.

Moteur Diesel D-4D à injection directe common rail

Dans le système D-4D, le carburant est forcé sous une très haute pression (135 mpa) dans la rampe commune (common rail) qui alimente l’ensemble des quatre cylindres (les anciens moteurs Diesel possèdent des canalisations séparées, menant de la pompe à chacun des cylindres).
L’injection sous haute pression génère une meilleure pulvérisation du combustible, gage d’une combustion plus complète, et permet dès lors d’augmenter la puissance. Et comme le D-4D gaspille moins de carburant par le fait de sa combustion plus efficace, il en consomme au final nettement moins !

En outre, son module électronique injecte une faible quantité de carburant dans le cylindre juste avant que la charge principale de carburant ne s’enflamme.
C’est ce que l’on appelle la « préinjection », un processus qui réduit la force explosive de l’injection principale et contribue donc pour une part importante à la diminution des bruits et des vibrations précédemment associés aux moteurs Diesel.

Détails +
Pour les modèles équipés d'un filtre à particule (FAP) les caractéristiques suivantes changent :
- Consommation, cycle mixte (l/100 km) : 5.7 
- Consommation, cycle extra-urbain (l/100 km) : 4.9
- Consommation, cycle urbain (l/100 km) : 7.2
- Emissions CO2, cycle mixte (g/km) : 151