| Informations générales | ||
| Holden VS Commodore Future Tou... | Shelby Cobra GT500 | |
| Photographie: | ||
| Années: | 2007 | 1969-1970 |
| Catégorie: | Course/Rallye/Enduro | Modèle de série |
| Puissance fiscale: | ||
| Le moteur | ||
| Holden VS Commodore Future Tou... | Shelby Cobra GT500 | |
| Type de moteur: | V8 | V8 à 90° |
| Disposition: | ||
| Nombre de soupapes: | 16 soupape(s) | |
| Énergie: | ||
| Cylindrée: | 5000 cm³ | 6997 cm³ |
| Alésage course: | 107.7 x 96.3 mm | |
| Compression: | ||
| Distribution: | Arbre à cames central | |
| Alimentation: | ||
| Suralimentation: | ||
| Puissance: | 324 ch | 355 ch à 5600 tr/min |
| Couple: | 586 Nm (59.7 mkg) à 3400 tr/min | |
| Régime maximal: | ||
| La transmission | ||
| Holden VS Commodore Future Tou... | Shelby Cobra GT500 | |
| Type de transmission: | Propulsion | Propulsion |
| Boîte de vitesses: | Manuelle 4 vitesses | |
| Le châssis et les roues | ||
| Holden VS Commodore Future Tou... | Shelby Cobra GT500 | |
| Direction: | ||
| Diamètre de braquage: | ||
| Suspensions avant: | ||
| Suspensions arrière: | ||
| Freins avant: | Disques | |
| Freins arrière: | Tambours | |
| Pneus avant: | Dunlop | |
| Pneus arrière: | Dunlop | |
| Les dimensions | ||
| Holden VS Commodore Future Tou... | Shelby Cobra GT500 | |
| Longueur: | 4770 mm | |
| Largeur: | 1800 mm | |
| Hauteur: | 1320 mm | |
| Empattement: | ||
| Voies avant: | ||
| Voies arrière: | ||
| Poids: | 1350 kg | 1490 kg |
| Reservoir: | ||
| Volume du coffre: | ||
| SCx: | ||
| Cx: | ||
| Les performances | ||
| Holden VS Commodore Future Tou... | Shelby Cobra GT500 | |
| Vitesse maximale: | 237 km/h | 225 km/h |
| 0-100 km/h: | 4.8 secondes | |
| 0-160 km/h: | ||
| 0-200 km/h: | ||
| 0-300 km/h: | ||
| 400 mètres départ-arrêté: | ||
| 1000 mètres départ-arrêté: | ||
| Rapport Poids/Puissance: | 4.167 kg/ch | 4.197 kg/ch |
| Rapport Puissance/Litre: | 64.8 ch/litre | 50.736 ch/litre |
| Consommation extra-urbaine: | ||
| Consommation urbaine: | ||
| Consommation mixte: | ||
| Émission de CO2: | ||
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